L’Iveco ha scelto il Samoter per lanciare il Massif. Il nuovo 4x4 che segna il rientro del Gruppo Fiat nel segmento dei fuoristrada. Non a caso l’evento avviene dopo l’introduzione sul mercato del Daily 4x4 e in un Salone specificamente destinato al cantiere, il Samoter di Verona appunto. Non è casuale neanche il fatto che il Massif sia omologato prima come veicolo della categoria N1 (ovvero un furgone) e poi soltanto più avanti come veicolo della categoria M1 (ovvero autovettura).

Nel corso della presentazione si è più volte ricordato come il Massif sia un veicolo fuoristrada senza compromessi, con una massa totale a terra (la MTT dei veicoli industriali) di poco oltre i 3.000 kg e una portata utile di 1.000 kg. Nella versione pick-up è possibile collocare nel vano carico un euro pallet standard, cosa impossibile sulla stragrande maggioranza dei SUV e dei fuoristrada.

Anche la meccanica conferma lo spirito prettamente camionistico: trazione integrale inseribile, telaio a longheroni, ponti rigidi, sospensioni a balestre, soprattutto, il riduttore disponibile con presa di forza. Tre le versioni di carrozzeria: Station Wagon e Pick- Up a passo lungo, tre porte a passo corto. Come in ogni “camion” che si rispetti è anche disponibile la versione “telaio” per allestimenti specifici.

Secondo la vocazione di mezzo da lavoro i molti optional disponibili: dall’ABS ai differenziali bloccabili, dagli interni in gomma e plastica (per lavarli facilmente) al navigatore satellitare, non saranno disponibili in “pack” come avviene per l’industria automobilistica, ma singolarmente da una lunga lista come è uso nel mondo dei veicoli industriali.

Punto forte del veicolo, realizzato in Spagna in collaborazione con la Santana e con l’ottimizzazione del design da parte di Giugiaro, è senza dubbio la meccanica. Basti pensare che il tre litri diesel, derivato da quello del Daily, dispone di una coppia massima di 400 Nm già a 1600 giri (nella versione da 176 CV), e anche salite vicine al 100 % vengono affrontate in souplesse con un filo di acceleratore.

La trasmissione dispone di un riduttore ripartitore centrale con cui si inserisce la trazione anteriore (dove sono presenti mozzi a ruote libere) ed eventualmente le ridotte. Il cambio è a sei rapporti. Disponibile anche il bloccaggio manuale del differenziale posteriore. Il cambio è a sei marce, Il rapporto di riduzione di 2,3 colloca la sesta marcia ridotta tra la seconda e la terza normale, consentendo un impiego in fuoristrada medio veloce in tutta sicurezza. Molto interessante il prezzo di lancio 21.900 Euro, più IVA e oneri di messa in strada per i primi veicoli della categoria N1 (omologati come furgoni), abbinati ad interessanti proposte di finanziamento.

http://www.off-road.iveco.com/

   Caratteristiche tecniche SW 5 porte